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A.微機復位、斷設(shè)備電源復位均無效
B.解除TCU、CCU、A、CU之外設(shè)備故障
C.微機復位無效且隔離解鎖后再次微機復位無效時使用
D.以上都不是

A.失電時產(chǎn)生預控壓力
B.控制機械接口的連通狀態(tài)，是ERCP模塊的預控電磁閥
C.機車設(shè)置為本機、單機、補機模式MVER電磁閥失電
D.ERCP模塊故障處于備用模式下，MVER電磁閥失電

A.當制動系統(tǒng)斷電，MVLT電磁閥失電
B.當20CP模塊故障，MVLT電磁閥失電
C.機車處于補機模式時，MVLT電磁閥失電
D.機車設(shè)置為本機、單機模式，MVLT電磁閥均失電

A.20CP通過REL、APP電磁閥實現(xiàn)對作用風缸壓力，平均管壓力的控制。
B.在緩解后，兩個電磁閥均失電，作用風缸進行保壓。
C.若將機車設(shè)置在補機位，兩個電磁閥均在失電狀態(tài)。
D.在制動后，兩個電磁閥均失電，作用風缸進行保壓。

A.微處理器是CCBⅡ制動機的中央處理器
B.進行各制動功能的軟件運算，并對各部分軟件狀態(tài)進行檢測和維護
C.它處理所有與制動顯示屏（LC、DM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）
D.微處理器前端設(shè)有11個指示燈，用來提供制動系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息

A.除了制動管壓力降到140kPa以下并且總風重聯(lián)管壓力開關(guān)動作以外不再根據(jù)制動管的減壓而產(chǎn)生制動缸的控制壓力
B.重聯(lián)機車的制動缸壓力由平均管的壓力來控制
C.重聯(lián)機車的制動缸壓力由制動管的壓力來控制
D.據(jù)制動管的減壓而產(chǎn)生制動缸的控制壓力

A.機車制動管的減壓量
B.平均管的壓力
C.機車單獨緩解指令
D.單獨制動閥的控制指令

A.13CP對制動缸的控制壓力自動進行釋放
B.16CP對制動缸的控制壓力自動進行釋放
C.通過DBTV（本務(wù)狀態(tài)）對制動缸壓力進行控制
D.通過從21CP到制動缸中繼閥的先導壓力對制動缸壓力進行控制

A.16CP可以根據(jù)單獨制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸控制壓力
B.可以在本務(wù)機車上產(chǎn)生相應(yīng)的制動缸壓力
C.不能在本務(wù)機車上產(chǎn)生相應(yīng)的平均管的壓力
D.13CP可以根據(jù)單獨制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸控制壓力

A.16CP與制動缸隔離，通過2個電磁閥的動作連接到均衡風缸
B.16CP與制動缸隔離，通過3個電磁閥的動作連接到均衡風缸
C.16CP可以控制均衡風缸的壓力
D.制動缸的控制壓力則由DBTV控制