你可能感興趣的試題

判斷題
北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。
答案：正確
判斷題
目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。
答案：正確
判斷題
出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。
答案：正確
判斷題
技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是多種多樣的，按照性質(zhì)一般可分6種指標(biāo)體系。
答案：正確
判斷題
我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)早期采用PDH，后期基本采用SDH。
答案：正確
判斷題
日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)采取了面向過(guò)程的方法，使用統(tǒng)一的建模語(yǔ)言UML。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類，可將傳感器分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)首先它并不是一種規(guī)劃的概念。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。
答案：正確

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星形網(wǎng)的存在一個(gè)中心結(jié)點(diǎn)。

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北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。

目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。

出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是多種多樣的，按照性質(zhì)一般可分6種指標(biāo)體系。

我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)早期采用PDH，后期基本采用SDH。

日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)采取了面向過(guò)程的方法，使用統(tǒng)一的建模語(yǔ)言UML。

根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類，可將傳感器分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。

列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。

高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)首先它并不是一種規(guī)劃的概念。

高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。

星形網(wǎng)的存在一個(gè)中心結(jié)點(diǎn)。

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北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。

目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。

出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是多種多樣的，按照性質(zhì)一般可分6種指標(biāo)體系。

我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)早期采用PDH，后期基本采用SDH。

日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)采取了面向過(guò)程的方法，使用統(tǒng)一的建模語(yǔ)言UML。

根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類，可將傳感器分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。

列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。

高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)首先它并不是一種規(guī)劃的概念。

高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。

北京市公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)從邏輯上可分為三個(gè)部分：數(shù)據(jù)的接入和采集、數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。

目前解決障礙物檢測(cè)最有前景的方法就是反轉(zhuǎn)透視圖法。

出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了出行者信息系統(tǒng)到先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)兩個(gè)階段。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是多種多樣的，按照性質(zhì)一般可分6種指標(biāo)體系。

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日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)采取了面向過(guò)程的方法，使用統(tǒng)一的建模語(yǔ)言UML。

根據(jù)系統(tǒng)的觀點(diǎn)分類，可將傳感器分為有源傳感器和無(wú)源傳感器。

列車組織方案是在列車時(shí)刻表的基礎(chǔ)上制訂的，并結(jié)合線路運(yùn)輸能力合理地進(jìn)行調(diào)整。

高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺(tái)首先它并不是一種規(guī)劃的概念。

高速公路半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成。