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A.磁軌制動(dòng)
B.電阻制動(dòng)
C.再生制動(dòng)
D.軌道渦流制動(dòng)
A.空氣制動(dòng)
B.電阻制動(dòng)
C.軌道渦流制動(dòng)
D.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)
A.列車(chē)分離時(shí)不能自動(dòng)停車(chē)
B.制動(dòng)管增壓緩解，減壓制動(dòng)
C.前后車(chē)輛的制動(dòng)一致性不好
D.制動(dòng)力大小控制不精確
A.制動(dòng)功率不變
B.制動(dòng)率不變
C.制動(dòng)力不變
D.制動(dòng)方式不變.
最新試題
制動(dòng)倍率專指基礎(chǔ)制動(dòng)裝置從制動(dòng)缸出力到閘瓦壓力之間的放大倍數(shù)。
制動(dòng)力不受輪軌間的粘著限制。
Knorr制動(dòng)機(jī)當(dāng)壓力空氣從制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)控制單元后，分成三路，分別進(jìn)入（）。
（）是空氣管路系統(tǒng)中最簡(jiǎn)單和最常見(jiàn)的元件，控制壓縮空氣的流動(dòng)和截?cái)唷?/p>
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。
復(fù)合制動(dòng)控制原則包括（）。
回送分為（）兩種。
進(jìn)站停車(chē)制動(dòng)距離的控制通常和列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
按電動(dòng)車(chē)組動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分為（）。
在動(dòng)車(chē)組上，司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)車(chē)的制動(dòng)指令在正常情況下的傳輸由列車(chē)信息控制網(wǎng)絡(luò)完成，設(shè)備故障時(shí)，則不能傳輸。