您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.磁軌制動
B.電阻制動
C.再生制動
D.軌道渦流制動
A.空氣制動
B.電阻制動
C.軌道渦流制動
D.旋轉(zhuǎn)渦流制動
A.列車分離時不能自動停車
B.制動管增壓緩解,減壓制動
C.前后車輛的制動一致性不好
D.制動力大小控制不精確
A.制動功率不變
B.制動率不變
C.制動力不變
D.制動方式不變.
A.充氣緩解時,三通閥內(nèi)只形成以下一條通路:①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風缸;
B.制動時,司機將制動閥操縱手柄放至制動位,制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后,司機將制動閥操縱手柄移至保壓位,制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時,制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓,三通閥則反復(fù)處于沖壓位。
最新試題
列車制動是指單純依賴自動化機械使列車減速,阻止其運動或加速的統(tǒng)稱。
制動力與列車運行中所存在的運行阻力相比大小差不多。
停放制動是在停放制動缸壓力釋放即排風的時候自動實施的。
在所用的控制指令中,安全設(shè)備發(fā)出的制動指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
按電動車組動能轉(zhuǎn)移方式分為()。
()是空氣管路系統(tǒng)中最簡單和最常見的元件,控制壓縮空氣的流動和截斷。
制動控制的制動精度要求包括()。
列車減速至()km/h時,空氣制動完全替代電制動,并按照保持制動功能控制列車平穩(wěn)減速直至停車。
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計算機與閥集成的獨立模塊構(gòu)成的。
由于地鐵站間較短,因此疊車輛具有運行速度高、惰性時間短、制動能量大的特點。