A.空氣制動
B.電阻制動
C.軌道渦流制動
D.旋轉渦流制動
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A.列車分離時不能自動停車
B.制動管增壓緩解,減壓制動
C.前后車輛的制動一致性不好
D.制動力大小控制不精確
A.制動功率不變
B.制動率不變
C.制動力不變
D.制動方式不變.
A.充氣緩解時,三通閥內只形成以下一條通路:①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風缸;
B.制動時,司機將制動閥操縱手柄放至制動位,制動管內的壓力空氣經制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后,司機將制動閥操縱手柄移至保壓位,制動管停止減壓。三通閥活塞左側壓力繼續(xù)下降。
D.當司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時,制動管壓力反復地減壓——保壓,三通閥則反復處于沖壓位。
A.制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定,因此控制不太精確
B.由于制動缸風源與排氣口離制動缸較近,其制動與緩解不再通過制動閥進行,因此制動與緩解一致性較自動制動機好。
C.直通空氣制動機在各車輛都設有制動、緩解電空閥,通過設置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號,制動管增壓時緩解,減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補足控制
最新試題
制動距離計算的方法包括()。
制動力是由制動裝置引起的與列車運行方向相反的外力,是橫向力。
制動力不受輪軌間的粘著限制。
Knorr的ESRA制動系統(tǒng)制動控制單元包括()。
制動控制的制動精度要求包括()。
供風系統(tǒng)貫穿全車的主管,把空氣壓縮機、各個總風缸連接起來,把總風源送到各車供包括制動系統(tǒng)的各個用風系統(tǒng)使用,這個主管稱為()。
()是空氣管路系統(tǒng)中最簡單和最常見的元件,控制壓縮空氣的流動和截斷。
制動過程中的一個壓力保持的中間狀態(tài),即使制動缸獲得的壓力不變,這要求如果有壓力泄露則控制部分能夠自動補充壓縮空氣以維持制動缸壓力不變。
()是指通過干線鐵路把新車送至運營單位或需要大修的列車返回制動廠的運輸作業(yè)方式。
基礎制動裝置是所有制動的執(zhí)行設備。