A.制動功率不變
B.制動率不變
C.制動力不變
D.制動方式不變.
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A.充氣緩解時,三通閥內(nèi)只形成以下一條通路:①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸;
B.制動時,司機將制動閥操縱手柄放至制動位,制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后,司機將制動閥操縱手柄移至保壓位,制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時,制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓,三通閥則反復(fù)處于沖壓位。
A.制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定,因此控制不太精確
B.由于制動缸風(fēng)源與排氣口離制動缸較近,其制動與緩解不再通過制動閥進(jìn)行,因此制動與緩解一致性較自動制動機好。
C.直通空氣制動機在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥,通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號,制動管增壓時緩解,減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補足控制
A.動力制動系統(tǒng)
B.空氣制動系統(tǒng)
C.氣動門系統(tǒng)
D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
最新試題
列車制動是指單純依賴自動化機械使列車減速,阻止其運動或加速的統(tǒng)稱。
由于地鐵站間較短,因此疊車輛具有運行速度高、惰性時間短、制動能量大的特點。
Knorr的ESRA制動系統(tǒng)制動控制單元包括()。
列車減速至()km/h時,空氣制動完全替代電制動,并按照保持制動功能控制列車平穩(wěn)減速直至停車。
制動過程中的一個壓力保持的中間狀態(tài),即使制動缸獲得的壓力不變,這要求如果有壓力泄露則控制部分能夠自動補充壓縮空氣以維持制動缸壓力不變。
Knorr制動機當(dāng)壓力空氣從制動風(fēng)缸進(jìn)入制動控制單元后,分成三路,分別進(jìn)入()。
制動距離計算的方法包括()。
基礎(chǔ)制動裝置是所有制動的執(zhí)行設(shè)備。
制動的源動力主要有()。
SD型制動為()制動機。