A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
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A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開
E.提高道路通行能力
A.邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無(wú)須換車即可到達(dá)市中心
B.通行能力極高
C.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達(dá)性高
A.社會(huì)公共使用性
B.社會(huì)服務(wù)性
C.是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會(huì)福利事業(yè)
E.社會(huì)公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運(yùn)量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補(bǔ)充和延伸
C.BRT是輕軌運(yùn)輸?shù)倪^渡、補(bǔ)充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸形式
最新試題
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
地鐵換乘行為特征包括()。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。