A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號優(yōu)先技術(shù)
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A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側(cè)式站臺
E.島式站臺
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法
下列關(guān)于車輛運行參數(shù)的確定表述正確的是()。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點運行時前后兩輛汽車到達同一站點的時間間隔
D.行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或??空镜能囕v數(shù)
E.對大中城市客運高峰線路,行車間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
最新試題
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
換乘站一般客流比較小。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
地鐵換乘站存在的問題包括()。