A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側(cè)式站臺(tái)
E.島式站臺(tái)
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你可能感興趣的試題
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法
下列關(guān)于車輛運(yùn)行參數(shù)的確定表述正確的是()。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)前后兩輛汽車到達(dá)同一站點(diǎn)的時(shí)間間隔
D.行車頻率是指在單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面或??空镜能囕v數(shù)
E.對(duì)大中城市客運(yùn)高峰線路,行車間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
最新試題
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰故障、誰為主”的原則。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
從服務(wù)實(shí)體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。