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A.使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛
B.消除或減少了沖突點(diǎn)
C.車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力
D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗
E.控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾
A.平行式匝道
B.定向式匝道
C.路口型匝道
D.路段型匝道
E.中間式匝道
A.平行式匝道
B.定向式匝道
C.路口型匝道
D.路段型匝道
E.中間式匝道
A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向
B.匝道的間距應(yīng)合理，保證高架道路及其地面道路，橫向道路交叉口行駛條件
C.注意用地和建筑搬遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位臵
D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接
E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則
最新試題
方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局（），方格式道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是（）方向交通不便。
為保證道路排水，道路最小縱坡宜為（）。
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用。（）
快速路和主干路是道路的（），由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱(chēng)為（）網(wǎng)。
交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用（）法。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計(jì)算行車(chē)速度是以相交道路中最大計(jì)算行車(chē)速度取值的。（）
縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證管頂最小覆土深度一般不小于（）米。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過(guò)渡，需要設(shè)置（）。
環(huán)道的橫斷面形狀與行車(chē)平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車(chē)道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。