汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。

水輪機負(fù)載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。

強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。

（）是指電網(wǎng)中只有一臺或本臺機組容量占當(dāng)前電網(wǎng)容量比重相當(dāng)大的運行方式。

設(shè)有自動補氣裝置的水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動作值為工作油壓上限的（）。

水輪機調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動運行方式時，應(yīng)能接受外部開機指令自動開機，按照一定開機規(guī)律迅速將機組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。

階躍試驗中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時間是（）。

對于燃?xì)廨啓C負(fù)載試驗，說法正確的是（）。

水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。

下列哪個不是水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。