A.汽車的速度
B.制動(dòng)器的質(zhì)量
C.輪胎的大小
D.輪胎與路面的附著力
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A.越好
B.左轉(zhuǎn)時(shí)越差,右轉(zhuǎn)時(shí)越好
C.越差
D.上坡時(shí)越差,下坡時(shí)越好
A.橫向穩(wěn)定性越好
B.橫向、縱向安全性均越差
C.橫向、縱向穩(wěn)定性均越好
D.橫向穩(wěn)定性越差
A.滾動(dòng)阻力和坡度阻力
B.慣性阻力和坡度阻力
C.滾動(dòng)阻力和空氣阻力
D.慣性阻力和空氣阻力
A.減小滾動(dòng)阻力
B.減小慣性阻力
C.提高動(dòng)力性
D.增大附著力
A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、慣性阻力
B.滾動(dòng)阻力、磨擦阻力、坡度阻力
C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力
D.滾動(dòng)阻力、慣性阻力、坡度阻力
最新試題
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是()
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括()
載重汽車的混合率大時(shí),會(huì)影響上坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置()
關(guān)于平原區(qū)選線如何處理好路線與橋位的關(guān)系敘述正確的有()
無(wú)信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
選線的第二步工作是()
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()