A.總是按照制造廠的規(guī)范對(duì)齊正時(shí)
B.不用擔(dān)心兩個(gè)齒輪的正確正時(shí)
C.將兩個(gè)齒輪彼此按90°分開
D.將兩個(gè)齒輪彼此按180°分開
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A.提高彈簧的疲勞強(qiáng)度
B.防止氣門彈簧產(chǎn)生共振
C.提高彈簧的使用壽命
D.防止彈簧折斷
A.可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)
B.可得到更好的潤滑
C.使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的更快
D.使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的更快
A.變長
B.變短
C.保持不變
D.依機(jī)型而定，可能變長也可能變短
A.氣門導(dǎo)管
B.氣門頭部
C.氣門座
D.氣門彈簧
A.氣門桿
B.氣門錐面
C.氣門側(cè)面
D.氣門導(dǎo)管
最新試題
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2：1。
發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。
當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時(shí)，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。
進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。
為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門。
側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運(yùn)動(dòng)的慣性力。
氣門導(dǎo)管是給氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，因此兩者的運(yùn)動(dòng)表面需要潤滑油進(jìn)行潤滑。
由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。
如果氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。