A.氣門桿
B.氣門錐面
C.氣門側(cè)面
D.氣門導(dǎo)管
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A.進(jìn)氣門早開角與進(jìn)氣門晚關(guān)角
B.進(jìn)氣門早開角與排氣門早開角
C.進(jìn)氣門晚開角與排氣門晚關(guān)角
D.排氣門早開角與排氣門晚關(guān)角
A.搖臂與推桿；
B.搖臂與氣門；
C.挺桿與氣門；
D.推桿與氣門。
A.凸輪軸轉(zhuǎn)速
B.凸輪輪廓的形狀
C.氣門錐角
D.配氣相位
A.等于90°
B.大于90
C.小于90°
D.等于180°
A.氣門升程上可變的
B.氣門打開的周期是固定的
C.在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩
D.每套進(jìn)氣門和排氣門有三個凸輪
最新試題
氣門導(dǎo)管是給氣門的運(yùn)動起導(dǎo)向作用，因此兩者的運(yùn)動表面需要潤滑油進(jìn)行潤滑。
在許多汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運(yùn)動的慣性力。
上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設(shè)置一個凸輪軸軸頸。
氣門式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進(jìn)、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。
為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。
四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2：1。
為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機(jī)上采用鈉冷卻氣門。
如果氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。
當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。