為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。

每缸采用三氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式與四氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式完全不同。

氣門(mén)導(dǎo)管是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，因此兩者的運(yùn)動(dòng)表面需要潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

氣門(mén)疊開(kāi)角為進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角+180°+排氣門(mén)晚關(guān)角。

由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。

采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，為補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門(mén)間隙。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟—次，故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2：1。

下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。

為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時(shí)，應(yīng)使兩根彈簧的旋向相反。