A.提高彈簧的疲勞強度
B.防止氣門彈簧產(chǎn)生共振
C.提高彈簧的使用壽命
D.防止彈簧折斷
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A.可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機
B.可得到更好的潤滑
C.使發(fā)動機預熱的更快
D.使發(fā)動機冷卻的更快
A.變長
B.變短
C.保持不變
D.依機型而定,可能變長也可能變短
A.氣門導管
B.氣門頭部
C.氣門座
D.氣門彈簧
A.氣門桿
B.氣門錐面
C.氣門側(cè)面
D.氣門導管
A.進氣門早開角與進氣門晚關角
B.進氣門早開角與排氣門早開角
C.進氣門晚開角與排氣門晚關角
D.排氣門早開角與排氣門晚關角
最新試題
對于一定工作容積的發(fā)動機而言,進氣終了壓力愈高,溫度愈低,則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大,表明充氣效率愈高。
上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設置一個凸輪軸軸頸。
氣曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn),當凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關閉狀態(tài)。
當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時,氣門在其彈簧力的作用下,開度逐漸增大,直至完全打開。
氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關角。
氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同,可分為頂置式氣門配氣機構和下置式氣門配氣機構。
吸入的可燃混合氣或空氣越多,發(fā)動機發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風扇端向飛輪端依次減小,目的是便于安裝。
每缸采用三氣門的發(fā)動機,其氣門的驅(qū)動方式與四氣門驅(qū)動方式完全不同。
凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi),最后再加工,與軸頸配合。