A.物流管理目標是以一定的物流成本追求最高服務(wù)水平
B.物流管理目標是尋求一定服務(wù)水平下的物流成本最低
C.物流成本和服務(wù)之間是效益背反的關(guān)系
D.物流成本越高,服務(wù)水平越高
E.物流成本越低,服務(wù)水平越低
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A.物流時間
B.物流費用
C.物流效率
D.物流速度
E.物流過程
A.物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛B.物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)
C.物流標準化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性
D.物流標準化不具備國際性
E.貫徹安全與保險的原則
A.管理的對象全面
B.管理的范圍全面
C.全員參加管理
D.全過程管理
E.全方位管理
A.物流對象物的質(zhì)量保護
B.物流服務(wù)質(zhì)量
C.物流工作質(zhì)量
D.物流工程質(zhì)量
E.供應(yīng)鏈管理質(zhì)量
A.物流信息費
B.貸款利息
C.回收廢氣物發(fā)生的物流費
D.本企業(yè)支付的物流費
E.其他企業(yè)支付的物流成本
最新試題
下列倉儲質(zhì)量指標能反映貨物保管與養(yǎng)護實際情況的是()。
在中間倉庫這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
運輸作業(yè)質(zhì)量控制中的措施計劃表又稱()。
以下不屬于運輸合同異常處理的方法是()。
配送作業(yè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不包括()。
保管物的毀損、滅失是由于保管物自身的性質(zhì)或者包裝不符合約定造成的,下列描述正確的是()。
根據(jù)車輛操作手冊,每次出車前駕駛員應(yīng)進行()。
計劃編制主要包括()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下,所做出的理性決策的結(jié)果。
下列不屬于運輸作業(yè)及時性衡量指標的是()。