編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）