重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

車流調(diào)整工作的重點是（）