A.以船舶救助和以船舶交通管理為主要目的報告系統(tǒng)
B.船位報告系
C.船舶動態(tài)報告系統(tǒng)
D.船舶危險貨物報告系統(tǒng)
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A.在冰凍區(qū)域
B.需要特殊操船行動
C.A或B
D.A和B
A.航行特別危險，船舶必須避離的區(qū)域
B.航行有危險，但不必避離的區(qū)域
C.必須謹慎駕駛且必須避離的區(qū)域
D.必須謹慎駕駛但不必避離的區(qū)域
A.在環(huán)行航道內(nèi)，船舶向右繞分隔點或圓形分隔帶航行
B.在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按順時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
C.在環(huán)行航道內(nèi)，船舶向左繞分隔點或圓形分隔帶航行
D.在環(huán)行航道內(nèi)，船舶出口時向左、進口時向右繞分隔點或圓形分隔帶航行
A.兩者均不允許有第三方向的交通流
B.兩者均允許有第三方向的交通流
C.前者不允許有第三方向的交通流，后者則允許
D.前者允許有第三方向的交通流，后者則不允許
A.船舶定線制的一般原則僅適用于船舶定線制區(qū)域
B.在沒有船舶定線制的區(qū)域，必須設(shè)置船舶定線制
C.即使在船舶定線制區(qū)域，也不必按定線航路航行
D.即使在沒有船舶定線制的區(qū)域，也應(yīng)遵循定線制原則進行本船的航線設(shè)計
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）