A.PID環(huán)節(jié)
B.頻率測量及加速度環(huán)節(jié)
C.轉(zhuǎn)速不等率環(huán)節(jié)
D.死區(qū)環(huán)節(jié)
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A.原動機的模型參數(shù)實測應(yīng)在調(diào)節(jié)系統(tǒng)功率開環(huán)狀態(tài)下進行
B.應(yīng)分別驗證控制系統(tǒng)、執(zhí)行機構(gòu)、原動機等各部分模型參數(shù)辨識結(jié)果
C.應(yīng)根據(jù)實際情況采用頻域測量法或時域測量法
D.原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的模型的各種參數(shù)采用有名值表示，時間常數(shù)單位為秒
A.峰值時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
A.起始時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
A.起始時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
A.靜態(tài)試驗
B.負載試驗
C.階躍試驗
D.動態(tài)試驗
最新試題
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達AGC命令開始，至機組開始負荷調(diào)節(jié)時的響應(yīng)時間不大于（）。
同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。
下列哪項不是火電機組一次調(diào)頻的試驗條件（）？
下列哪個不是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
階躍試驗中，從起始時間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對值始終不超過5%階躍量的最短時間是（）。
火電機組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機組控制系統(tǒng)生成，亦可采用（）生成。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動作壓力不宜大于（），動作延遲時間應(yīng)小于0.5s。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學模型。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機組在單機帶負荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行，不出現(xiàn)大范圍的波動；頻率變化衰減度應(yīng)不大于（）。