A、車輛
B、道路
C、參與交通的人員
D、環(huán)境
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A、從駕駛員發(fā)現(xiàn)危險情況采取制動措施，到完全停車止，汽車所駛過的距離
B、駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)汽車所駛過的距離
C、從駕駛員踩上制動踏板到車輛完全停止。汽車所駛過的距離
D、從制動器產(chǎn)生制動力開始至車輛完全停止，汽車所駛過的距離
A、越來越小
B、沒有變化
C、越來越大
D、不存在誤差。
A、支、干路不分的，非機(jī)動車讓機(jī)動車先行
B、電車或公共汽車讓非公共汽車先行
C、道路有主次之分的，干路車讓支路車先行
D、右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行
A、分流點
B、合流點
C、沖突點
D、分叉點
A、坡
B、上坡
C、急轉(zhuǎn)彎
D、連續(xù)轉(zhuǎn)彎
最新試題
下列各項試驗屬于操縱穩(wěn)定性試驗的有（）。
提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程有效措施是（）。
自動泊車系統(tǒng)的關(guān)鍵功能主要有（）。
制動器總成的試驗包括（）。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
新能源汽車動力電池的冷卻方式有哪幾種？（）
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
下面哪些是混動專用發(fā)動機(jī)常用的技術(shù)配置？（）
定位的主流方式包括（）等。
汽車A級表面是指在汽車制造中，需要達(dá)到最高級別的表面質(zhì)量。這種高質(zhì)量的表面質(zhì)量要求通常在汽車外觀設(shè)計中的關(guān)鍵部件上，例如車門、車頂、引擎蓋等等。