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問答題船東和承租人訂立了航次租船合同。船舶根據(jù)承租人的指示于12月1日駛抵羅馬尼亞的康斯塔薩港。依據(jù)該港口的規(guī)定，船舶只有靠完泊才能清關(guān)，所以該船載港外錨泊了10天才獲準(zhǔn)靠泊清關(guān)。事后，承租雙方對于裝卸時間的起算爭議不休。針對上述案情，裝卸時間應(yīng)該從何時起算？請說明理由

參考答案： 港口清關(guān)作為例行手續(xù)之一，不能算作船舶尚未就緒的理由。因此，船舶靠港即為船舶準(zhǔn)備就緒，裝卸時間起算。因此，在本案中，裝卸...

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1.問答題“theKyzikos”號輪在意大利裝鋼制品后依合同規(guī)定于1984年12月17日抵達(dá)休斯頓港卸貨。船長即時遞交了NOR。租約采用GENCON范本，其第5條有WIBON條款。本來該船一抵達(dá)即可立即靠泊，但因大霧導(dǎo)致引航站關(guān)閉，船舶直到20日才靠泊成功。船方主張依據(jù)泊位租約中的WIBON條款，裝卸時間應(yīng)從17日開始起算。承租人則主張，其指定的泊位是可用的，船舶沒有及時靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成為到達(dá)船舶，換言之，裝卸時間應(yīng)從20日起算。針對上述案情，應(yīng)該怎么處理本案合適

參考答案：WIBON術(shù)語雖然具有將泊位租約轉(zhuǎn)變成港口租約的功能，但只能在沒有空置可用泊位的情況下才適用，而不能擴(kuò)大到泊位是空置可用...

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2.問答題“LauraPrima”是條油輪，根據(jù)租約該船將由利比里亞的某港駛往意大利海岸的一個或兩個安全港。租約采用Exxonvoy1969格式，其中第6條是“準(zhǔn)備就緒通知書然而，在通知書遞交后，由于租船人無法控制的原因而給船舶的靠泊造成了延誤，這種延誤不得計入裝卸時間。”第9條是“安全泊位：船舶應(yīng)在其到達(dá)時即可進(jìn)入靠泊的、由租船人指定和獲得的任何安全地點(diǎn)或碼頭裝卸。。。。”該船于1978年11月27日1：40時抵達(dá)利比里亞某港并遞交了6小時準(zhǔn)備就緒通知書。但由于當(dāng)時所有可能的泊位一直被他船占有至12月6日16：40時，而致使船舶被延滯達(dá)9天之多。由此雙方對這段由于泊位被占而不能利用所造成的時間損失應(yīng)由何方來承擔(dān)產(chǎn)生爭議。承租人認(rèn)為租約第6條優(yōu)先于第9條，況且，一般泊位的分配是由港口當(dāng)局全權(quán)決定的，承租人不應(yīng)對這段時間的損失負(fù)責(zé)任。然而，船東則認(rèn)為這段時間損失是租船人未能根據(jù)地9條指定和獲得一個船舶抵達(dá)時即可進(jìn)入泊位所造成的，故承租人應(yīng)支付滯期費(fèi)給船方。針對上述的案情，應(yīng)如何處理較為合適

參考答案：一般來說，港口擁擠所造成的船舶延滯均由租船人來承擔(dān)，除非租約另有約定。具體到本案，最重要的問題是第 6 條和第 9 條的...

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3.問答題某程租租約約定采用了FIO術(shù)語規(guī)定裝卸費(fèi)用分擔(dān)。船舶由于配載不善致使船首前拱，在通過巴拿馬運(yùn)河時要卸下部分貨物以減少載重，等過了運(yùn)河之后再重裝。雙方對由此產(chǎn)生的該筆費(fèi)用應(yīng)由誰承擔(dān)意見不一。船方主張既然租約約定由租方負(fù)責(zé)裝卸貨，自然該筆費(fèi)用由承租人承擔(dān)。承租人則認(rèn)為，該筆費(fèi)用的產(chǎn)生是由于船東的錯誤導(dǎo)致的，因此由船東承擔(dān)該筆費(fèi)用。針對上述案情，該筆費(fèi)用由誰承擔(dān)？為什么

參考答案：該筆費(fèi)用應(yīng)該由船東負(fù)責(zé)。裝卸術(shù)語只是規(guī)定了在目的港的裝卸費(fèi)用分擔(dān)，不表示承租人應(yīng)承擔(dān)在航次中產(chǎn)生的所有費(fèi)用。依據(jù)程租合同...

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4.問答題 1979年承租人以程租方式租入了Pythia輪承運(yùn)了1.7萬噸鐵絲運(yùn)往伊朗的Khorramshahr。租約條款第8條訂明租船人負(fù)責(zé)裝船、卸貨及積載freeinandoutandstow，F(xiàn)IOS。當(dāng)船舶進(jìn)入了Shattel——Arab河逐漸接近Khorramshahr時與一艘蘇聯(lián)船發(fā)生碰撞。結(jié)果船舶不能駛往Khorramshahr而要在就近的錨地卸下貨物轉(zhuǎn)由駁船運(yùn)到目的地。由此導(dǎo)致雙方產(chǎn)生爭議。船東認(rèn)為按照裝卸術(shù)語，承租人負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，而承租人則認(rèn)為航程沒有完成，船舶并沒到達(dá)Khorramshahr港，因此該筆卸貨與駁船費(fèi)用由船東自付。
針對上述案情，應(yīng)該由誰承擔(dān)該筆卸貨與駁船費(fèi)用？

參考答案：本案中從租約來看，承租人應(yīng)負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但這并不表示租船人對所有的卸貨費(fèi)用負(fù)責(zé)，承租人基本上要負(fù)責(zé)的只是在目的港的卸貨費(fèi)...

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5.問答題船東和承租人訂立了定期租船合同，采用了NYPE格式。所租船舶為“格雷哥斯”號，租期約為50天，最長為70天，最遲于1988年3月18日還船。1988年2月9日，承租人發(fā)出了前往FOS港的最后航次命令，依照當(dāng)時條件，船舶是可以準(zhǔn)時交還的。但在2月12日，另有一艘船在裝貨港的航道上擱淺，致使航道堵塞了好幾天，因此“格雷哥斯”號輪無法按時在該港口卸下上批貨物并裝上最后航次的貨物。當(dāng)“格雷哥斯”號抵達(dá)裝貨港時已是2月25日，按當(dāng)時的合理預(yù)計，船舶已經(jīng)不可能在3月18日前完成最后航次，出租在2月25日告知承租人其拒絕接受前往FOS的航次，并要求承租人就最后航次重新發(fā)出合法的命令，否則，他們將視承租人拒絕履約并準(zhǔn)備撤船。承租人堅持原有命令，拒絕再發(fā)出新命令。針對上述案情，本案應(yīng)如何處理較為合適

參考答案：承租人發(fā)出的最后航次命令在情勢變更之后，即變成了非法命令，因此船東有權(quán)拒絕執(zhí)行，并要求承租人發(fā)出新的合法命令。同時，船東...

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