A.UU碼
B.U碼
C.LU碼
D.L碼
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A.HU碼
B.HB碼
C.H碼
D.B碼
A.彎進直出
B.直進彎出
C.直進直出
D.彎進彎出
A.對向道岔
B.區(qū)分基本進路與變通進路的道岔
C.區(qū)分抵觸進路的道岔
D.雙動道岔
A.SLA、D6A、X4LA
B.SLA、D8A（D6A）、X4LA
C.SLA、D6A（D8A）、X4LA
D.SLA、D8A、X4LA
A.10/12在定位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
B.10/12在反位時與X3、X4、X5的列車信號互為敵對
C.10/12在反位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
D.以上說法均不正確
最新試題
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
對于列車進路，當(dāng)列車進入信號機內(nèi)方時，信號即（）。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
辦理長調(diào)車進路，調(diào)車信號復(fù)示器（）順序亮燈。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護（）破損。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號機。