A.彎進直出
B.直進彎出
C.直進直出
D.彎進彎出
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A.對向道岔
B.區(qū)分基本進路與變通進路的道岔
C.區(qū)分抵觸進路的道岔
D.雙動道岔
A.SLA、D6A、X4LA
B.SLA、D8A(D6A)、X4LA
C.SLA、D6A(D8A)、X4LA
D.SLA、D8A、X4LA
A.10/12在定位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
B.10/12在反位時與X3、X4、X5的列車信號互為敵對
C.10/12在反位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
D.以上說法均不正確
A.U/L
B.UU/L
C.HU/L
D.L/L
A.道岔位置不對,延續(xù)進路不能排列
B.接車進路未鎖閉,延續(xù)進路選路不動作
C.列車壓入進站信號機內(nèi)方時延續(xù)進路三分鐘解鎖
D.區(qū)段不空閑,延續(xù)進路不能排列
最新試題
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。