A.對向道岔
B.區(qū)分基本進(jìn)路與變通進(jìn)路的道岔
C.區(qū)分抵觸進(jìn)路的道岔
D.雙動(dòng)道岔
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A.SLA、D6A、X4LA
B.SLA、D8A（D6A）、X4LA
C.SLA、D6A（D8A）、X4LA
D.SLA、D8A、X4LA
A.10/12在定位時(shí)與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
B.10/12在反位時(shí)與X3、X4、X5的列車信號互為敵對
C.10/12在反位時(shí)與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
D.以上說法均不正確
A.U/L
B.UU/L
C.HU/L
D.L/L
A.道岔位置不對，延續(xù)進(jìn)路不能排列
B.接車進(jìn)路未鎖閉，延續(xù)進(jìn)路選路不動(dòng)作
C.列車壓入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方時(shí)延續(xù)進(jìn)路三分鐘解鎖
D.區(qū)段不空閑，延續(xù)進(jìn)路不能排列
A.列車進(jìn)入進(jìn)路第一個(gè)道岔區(qū)段，中岔立即解鎖。
B.列車進(jìn)入進(jìn)路第一個(gè)道岔區(qū)段，并出清股道區(qū)段，中岔立即解鎖。
C.列車完全進(jìn)入?yún)^(qū)間，中岔方解鎖
D.以上說法均不正確
最新試題
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和（）電纜。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動(dòng)（）。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
面對電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。