A．51150
B．51350
C．50950
D．51550
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A．應(yīng)自中部開始排，注壓載水
B．應(yīng)自尾向首逐步排出所有的壓載水
C．排，注所裝卸貨艙附近的城壓載水
D．排，注自首部至尾部艙室的壓載水
在進(jìn)行水尺檢量時(shí)，為盡右能使結(jié)果準(zhǔn)確，在計(jì)算吃水排水量時(shí)應(yīng)進(jìn)行下列修正。（）
①拱垂修正②縱傾修正③空檔高度修正④港水密度修正⑤首尾垂線修正
A．①③④
B．①②④⑤
C．①②③④
D．①②③④⑤
A．+0.003
B．-0.003
C．+0.03
D．-0.03
A．船體受力及變形
B．逐艙順序裝卸，減少裝卸機(jī)械移運(yùn)次數(shù)
C．船舶穩(wěn)性和吃水差
D．平衡艙時(shí)，縮短裝卸時(shí)間
根據(jù)《BC規(guī)則》固體散貨分為以下（）類
①易流態(tài)化貨物
②具有燃燒爆炸性的貨物
③具有化學(xué)危險(xiǎn)性的貨物
④既不具有化學(xué)危險(xiǎn)性又不易流態(tài)化的貨物
⑤既有化學(xué)危險(xiǎn)性又易流態(tài)化的貨物
A．①③⑤
B．①③④
C．①③④⑤
D．①②③④⑤
最新試題
按BC規(guī)則，船舶某航次裝運(yùn)同一種固體散貨時(shí)，貨艙長(zhǎng)度和寬度都較大的貨艙最大裝艙深度（）。
船舶中垂，當(dāng)以船中兩舷平均吃水計(jì)算出的船舶排水量比實(shí)際排水量（）。
若船舶水尺標(biāo)志標(biāo)在尾垂線以前，船舶尾傾時(shí)固體散貨船毛垂線修正量CF為（）。
各艙煤炭裝完后的（）之內(nèi)進(jìn)行表面通風(fēng)；若24h之后甲烷含量低至安全水平，則就。
影響煤炭氧化性的因素有（）。（1）黃鐵礦含量；（2）粒度；（3）水分；（4）碳化程度；（5）密度
船舶中拱，若不進(jìn)行吃水的拱垂修正，而以船中兩面平均吃水計(jì)算裝貨量，則實(shí)際裝貨量比計(jì)算裝貨量（）。
干散貨船承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度②船舶穩(wěn)性③貨物綁扎④貨物的艙位選擇⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離⑥貨物堆碼、襯墊和隔票
精選礦粉的氧化發(fā)熱在選礦后一定時(shí)間內(nèi)溫度最高，因此裝船前貨物在堆場(chǎng)累計(jì)堆放時(shí)間應(yīng)（）。
《BC規(guī)則》是根據(jù)（）查取。
粒度大的煤較粒度小的煤氧化性（）。