A.運量小、效率低;
B.運量小、無中轉(zhuǎn);
C.效率低、破損多;
D.運量小、運距小。
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A.數(shù)量
B.時間
C.地點
D.路線
A.15;
B.30;
C.60;
D.90。
A.總體目標(biāo)
B.總體成本
C.總體效益
D.總體速度
A.實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值
B.增加物質(zhì)產(chǎn)品的價值
C.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價值
D.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值
A.價值效應(yīng)
B.服務(wù)效應(yīng)
C.空間效應(yīng)
D.核心效應(yīng)
最新試題
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標(biāo)志。
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
物流信息廣泛性,連續(xù)性,多樣性和動態(tài)性,決定了物流信息的復(fù)雜性,在物流活動中必須對不同來源,不同種類,不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復(fù)研究和處理,才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運輸距離拉得過長,商品損耗過大。
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)托運人和承運人雙重角色。