A.船長仍應宣布共同海損,為了向貨方追償其共同海損分攤
B.船長可不宣布共同海損
C.船長可不宣布共同海損,為了不賠償船方應承擔部分的貨方共同海損損失
D.以上三者均不對
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A.應立即宣布共同海損
B.應立即與船公司聯(lián)系,以決定是否宣布共同海損
C.應立即與保賠協(xié)會聯(lián)系,以決定是否宣布共同海損
D.應立即與貨主聯(lián)系,以決定是否宣布共同海損
A.船舶安全
B.貨物安全
C.旅客安全
D.船貨共同安全
A.載貨船舶系于浮筒,因退潮時擱淺,船長請來拖船協(xié)助脫淺
B.載貨船遇臺風駛往避風港而產(chǎn)生的額外繞航費
C.載貨船因主機故障在海上漂泊,船長請拖船拖帶
D.載貨船航行中遇大風,頂負航行時船機超負荷使用受損
A.國際公約
B.民間團體派代表共同商定的文件
C.共同海損理算人制定的理算文書
D.一國的國內(nèi)立法
A.船在航行中加快船速,提前到達目的港,其增加的燃料的消耗量
B.船在開航時不適航,在途中發(fā)生事故的損失
C.進入避難港的引航費、碼頭費、卸貨等費用
D.開艙拋棄已被水浸過的小麥
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在航次租船合同中,船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前,船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點,則()
船舶所有人承擔風險的運費是()
在FAS價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
“裝卸損壞條款”的目的是()
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是()
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用FI0,其含義是()