A.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長之比
B.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的紅燈時(shí)長之比
C.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的黃燈時(shí)長之比
D.各個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長總和與周期時(shí)長之比
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A.原單位法、增長率法、概率模型法
B.原單位法、增長率法、重力模型法
C.原單位法、重力模型法、概率模型法
D.增長率法、重力模型法、概率模型法
A.C級
B.D級
C.E級
D.F級
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.理想通行能力
D.設(shè)計(jì)通行能力
A.二項(xiàng)分布
B.負(fù)二項(xiàng)分布
C.泊松分布
D.負(fù)指數(shù)分布
A.交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)
B.交通工程學(xué)的目的是要保障交通運(yùn)行的安全
C.交通工程學(xué)的研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境
D.交通工程學(xué)的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理
最新試題
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長的比值。
自行式停車場建設(shè)周期長，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。