A.測(cè)量電流時(shí)顯示為負(fù)時(shí)，表明電流流向與電流鉗上的箭頭方向相反。
B.IMB中也有數(shù)字式萬用表可以測(cè)量電壓電流電阻
C.IMB測(cè)量到的壓力為相對(duì)壓力
D.IMB附帶有兩個(gè)電流鉗分別是100A和1800A
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A.右側(cè)主車頂柱上的霍爾傳感器識(shí)別“折疊式車頂已收折”位置。
B.左右各有1個(gè)微開關(guān)識(shí)別“折疊式軟頂蓋罩已打開”位置
C.未通過微開關(guān)或霍爾傳感器監(jiān)控“風(fēng)窗框板聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)裝置已關(guān)閉”位置。
D.右側(cè)主車頂柱上的霍爾傳感器識(shí)別“折疊式車頂已展開”位置。
A.此項(xiàng)無需選擇
B.利用借由拉線連至兩根主車頂柱的中央電動(dòng)機(jī)。
C.通過分別借由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連至主車頂柱的2個(gè)電動(dòng)機(jī)。
D.通過液壓機(jī)組和液壓缸。
A.由后向前調(diào)整表面板部收。
B.車門板為鋁制，通過螺栓與碳纖維車門構(gòu)架擰接。
C.車門構(gòu)架和車門表面板均為鋁制。
D.由車門開始進(jìn)行調(diào)整，其余所有表面板部件均根據(jù)車門。
A.連杄出口蓋與主車頂柱同時(shí)內(nèi)折或外翻。
B.連桿出口蓋經(jīng)由拉線實(shí)現(xiàn)純機(jī)械式操縱。
C.連杄出口蓋與折疊式軟頂蓋罩同時(shí)內(nèi)折或外翻。
D.連桿出口蓋由2個(gè)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行操縱。
A.折疊式軟頂蓋罩完全由碳纖維制成。
B.折疊式軟頂蓋罩經(jīng)由拉線實(shí)現(xiàn)純機(jī)械式開啟。
C.折疊式軟頂蓋罩由片狀模塑料（SMC）制成。
D.折疊式軟頂蓋罩通過位于折疊式軟頂蓋罩上的電動(dòng)機(jī)開啟。
最新試題
客戶車輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問題，在處理排放超標(biāo)問題時(shí)，要考慮哪些因素（）？
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開。
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問題檢查方法正確的是（）。
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。