航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(lèi)（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。A.操作者C
B.操作者C和D
C.操作者C、D和G
D.操作者B、E和F
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航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類(lèi)有（）。A.管理可控差錯(cuò)
B.操作者技術(shù)差錯(cuò)
C.操作者無(wú)意差錯(cuò)
D.操作者有意差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
操作者D所出的第4種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無(wú)意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
操作者C所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無(wú)意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
第3種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無(wú)意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
AA填開(kāi)一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00，已知手續(xù)費(fèi)率為5％，航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下：
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
最新試題
當(dāng)發(fā)生（）時(shí)，CA可以對(duì)客票的原始開(kāi)賬進(jìn)行調(diào)整。
該客票的開(kāi)賬基礎(chǔ)貨幣應(yīng)為（）。
按照規(guī)定，行程單不得隨意作廢，作廢量不能超過(guò)同期電子客票銷(xiāo)售量的（）。
通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員，對(duì)于開(kāi)賬貨幣的要求，下列說(shuō)法正確的有（）。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難，則供給的價(jià)格彈性就（）。
如果在目的地發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)少計(jì)，最終應(yīng)由（）承擔(dān)責(zé)任。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下，反映（）之間關(guān)系的表格。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更，即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付，DD應(yīng)向（）結(jié)算。
操作者C所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于（）。
一般來(lái)講，控制過(guò)程都要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟，包括（）。