如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難，則供給的價(jià)格彈性就（）。

旅客需要變更承運(yùn)人，有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括（）。

操作者D所出的第4種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于（）。

常見(jiàn)的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來(lái)源途徑有（）。

當(dāng)發(fā)生（）時(shí)，CA可以對(duì)客票的原始開(kāi)賬進(jìn)行調(diào)整。

該飛機(jī)起飛重心的位置為（）%MAC。

每一航班座位清理工作的時(shí)間不包括（）。

對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為（）。

運(yùn)輸需求的種類(lèi)繁多，其中貨運(yùn)需求的類(lèi)型包括（）。

如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(lèi)（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。