A.3min
B.2min
C.1-2min
D.30s
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A.所配風(fēng)機(jī)的風(fēng)量偏大
B.分支后各分支風(fēng)管的風(fēng)門開度調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成風(fēng)門偏大的支管送風(fēng)量過大
C.同一分支管部分艙室負(fù)荷減小或部分布風(fēng)器關(guān)閉，造成另一分支管的送風(fēng)量過大
D.送風(fēng)系統(tǒng)不嚴(yán)密，漏風(fēng)嚴(yán)重
A.所配風(fēng)機(jī)的風(fēng)量偏大
B.分支后各支管的風(fēng)門調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成風(fēng)門偏小的支管送風(fēng)量偏小
C.送風(fēng)系統(tǒng)不嚴(yán)密，漏風(fēng)嚴(yán)重
D.因風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速不夠、空氣濾器阻塞或風(fēng)門開度過小等原因，造成風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量不足
A.空調(diào)制冷設(shè)備的容量過大或熱負(fù)荷過小
B.制冷系統(tǒng)工作不正常，制冷量下降
C.空氣為間接冷卻，冷媒水的循環(huán)量過小
D.空氣冷卻器的熱交換面積灰或有污垢
A.空氣加熱器容量過小或加熱蒸汽或熱水的溫度過低，或供入流量過小
B.空氣加熱器的熱交換面積灰或有污垢
C.擋水板的間距過大
D.氣溫過低，負(fù)荷過大
A.空調(diào)器處理的新風(fēng)量過多或艙室門窗不
B.空氣冷卻器表面的溫度偏高
C.擋水板的間距過大，或折數(shù)不夠，或與邊框的縫隙過大，或空氣的流速過高
D.氣溫過低，負(fù)荷過大
最新試題
人的舒適度與空氣相對（）變化有關(guān)。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當(dāng)空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負(fù)荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機(jī)的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動作，壓縮機(jī)自動增缸，直到全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。