A.預(yù)加應(yīng)力；
B.混凝土收縮及徐變影響；
C.地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力
D.地基下沉影響
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A.0.15；
B.0.2；
C.0.25；
D.0.3
A.25；
B.30；
C.50；
D.100
A.明洞拱圈混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%，且完成兩側(cè)拱腳以下回填時，方可拆模；
B.采用墻頂開挖法施工，邊墻部超挖部分應(yīng)用土石及時回填；
C.拆模后應(yīng)及時對稱回填至拱頂以上0.7m，壓實(shí)系數(shù)不低于0.8；
D.明洞回填應(yīng)分層，每層厚度不大于0.3m
A.襯砌混凝土在運(yùn)輸、澆筑的全部用時不應(yīng)超過混凝土的初凝時間；
B.混凝土襯砌應(yīng)采用全斷面一次成型法施工，模板臺車就位后應(yīng)進(jìn)行中線、高程的復(fù)測；
C.當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低溫低于3℃時，應(yīng)采用冬季施工措施，當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于30℃時，應(yīng)采取夏季施工措施；
D.竣工后的隧道襯砌輪廓線允許局部部位侵入設(shè)計輪廓線不大于5cm
A.噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝；
B.噴射混凝土回彈料可以收集清篩后，作為噴砼骨料使用
C.噴射混凝土應(yīng)分段分層作業(yè)，后一層噴射應(yīng)在前一層終凝后進(jìn)行，一次噴射層厚拱部不超過10cm，邊墻不超過15cm；
D.初噴混凝土應(yīng)在開挖后及時施作
最新試題
采用TBM法隧道掘進(jìn)時，始發(fā)導(dǎo)軌的位置由（）確定。
TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）是一種集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套裝備，以下屬于TBM組成部分的是（）。
馬頭門的開挖應(yīng)分段破除豎井井壁，破除順序一般為（）。
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅(jiān)實(shí)的地基之上，其主要作用有（）。
明挖基坑土方開挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合，基坑土方挖至其設(shè)計文件規(guī)定的位置下（）m時，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
噴錨支護(hù)法隧道施工方案，主要包括（）。
淺埋暗挖法施工隧道施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收分為（）等環(huán)節(jié)。
超前地質(zhì)預(yù)報方法中，可用于中距離預(yù)報的是（）。
關(guān)于預(yù)制混凝土板樁的特點(diǎn)，敘述正確的有（）。
利用巖石抗彎、抗剪強(qiáng)度低的特點(diǎn)，靠銑削與彎斷破碎巖體的TBM屬于（）。