A.中行車
B.難行車
C.普通車
D.易行車
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A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計(jì)算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計(jì)算
C.擔(dān)當(dāng)重復(fù)解體轉(zhuǎn)場（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場（交換）車和不含轉(zhuǎn)場（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時(shí)，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計(jì)算
A.直接計(jì)算法；利用率法
B.利用率法；直接計(jì)算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計(jì)算法；直接計(jì)算法
A.易行車；不利
B.難行車；不利
C.易行車；有利
D.難行車；有利
A.3
B.4
C.2
D.1
A.難行車
B.中行車
C.普通車
D.易行車
最新試題
路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。
車場按其形狀可以分為以下哪幾種？（）
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。
車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。
中間站臺的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。