A.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力之和計算
B.部分改編列車的改編能力按改編輛數(shù)的比例折合列數(shù)計算
C.擔當重復(fù)解體轉(zhuǎn)場（交換）車的駝峰，應(yīng)按含轉(zhuǎn)場（交換）車和不含轉(zhuǎn)場（交換）車分別表示其解體能力
D.橫列式編組站或混合式編組站調(diào)車場兩端的駝峰、牽出線既解又編時，其改編能力按牽出線或駝峰的解體、編組能力中較大者計算
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A.直接計算法；利用率法
B.利用率法；直接計算法
C.利用率法；利用率法
D.直接計算法；直接計算法
A.易行車；不利
B.難行車；不利
C.易行車；有利
D.難行車；有利
A.3
B.4
C.2
D.1
A.難行車
B.中行車
C.普通車
D.易行車
A.盡端式；環(huán)行式
B.通過式；混合式
C.盡頭式；通過式
D.直線式；曲線式
最新試題
迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
橫列式會讓站如設(shè)一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
在點連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
引起曲線阻力的原因有（）。
（）是指車輛的基本阻力與風阻力之和為最大的溜放條件。
鐵路樞紐設(shè)置兩個及以上的客運站時，樞紐內(nèi)客運站的布局有幾種形式？（）
單元重載列車環(huán)線卸車系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個系統(tǒng)組成。
路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點不包括（）。