A.現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)
B.曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng),對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量的二分之一,其方向相反
C.曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)
D.曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零
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A.離心力大,超高不足部分稱為欠超高
B.離心力大,超高不足部分稱為過(guò)超高
C.向心力大,超高過(guò)剩部分稱為過(guò)超高
D.向心力大,超高過(guò)剩部分稱為欠超高
A.保證行車安全為前提
B.超高數(shù)值不能太小,保證列車高速通過(guò)時(shí)不致因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故
C.超高數(shù)值不能太大,保證列車低速通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的向心力,即使有側(cè)向大風(fēng)也不致發(fā)生向內(nèi)側(cè)傾覆的危險(xiǎn)
D.旅客的感受和舒適性
A.氣溫不低于0℃
B.放行列車時(shí),焊縫溫度低于300℃
C.軌溫不低于0℃
D.放行列車時(shí),焊縫溫度低于350℃
A.立即緊急處理
B.軌端鉆孔,上好夾板或鼓包夾板,擰緊接頭螺栓
C.有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)
D.放行列車速度為15~25km/h
A.固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處
B.曲線始終端
C.平交道口與無(wú)砟橋面前
D.制動(dòng)地段
最新試題
正線道岔、調(diào)節(jié)器檢查內(nèi)容及周期是()
遇有(),可結(jié)合實(shí)際采取限速行車或封鎖線路措施。
混凝土寬軌枕的技術(shù)要求有()
使用敞車卸料時(shí),開(kāi)關(guān)車門宜使用拉門繩,作業(yè)完畢應(yīng)關(guān)(),插牢銷子和搭扣。
下列屬于工電聯(lián)整目標(biāo)的是()
在調(diào)高墊板作業(yè)時(shí),正確的是()
鐵跨公限高架檢查應(yīng)采用()相結(jié)合的方式。
木枕線路改道時(shí)應(yīng)()
線路允許速度的上報(bào)、審查或批準(zhǔn)須由()等相關(guān)部門會(huì)簽。
以下混凝土軌枕失效規(guī)定為嚴(yán)重傷損的是()