A.配送組織與計(jì)劃
B.送貨節(jié)奏與制造企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏的一致性
C.車輛運(yùn)力的利用率
D.送貨數(shù)量固定
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A.有時(shí)會(huì)增加用戶的庫(kù)存
B.可做到整車配送，配送效率高
C.便于備貨、配裝、接貨
D.可對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送
A.定時(shí)配送
B.定量配送
C.即時(shí)配送
D.商店配送
A.集貨
B.查詢
C.儲(chǔ)存
D.配裝
A.連鎖商業(yè)企業(yè)所開展的配送業(yè)務(wù)
B.電商企業(yè)所開展的配送業(yè)務(wù)
C.貨主企業(yè)自營(yíng)的配送中心所開展的配送業(yè)務(wù)
D.在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的物流企業(yè)所提供的配送服務(wù)
A.配送機(jī)構(gòu)不參與商品交易
B.收益主要來自于服務(wù)費(fèi)
C.收益主要來自于商品銷售利潤(rùn)
D.占用資金相對(duì)較少，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小
最新試題
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具體價(jià)值包括（）
無論是ABC還是CVA，除了能解決對(duì)不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問題。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
通過對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。