A.使用其中一份完成貨后，其余各份失效
B.必須用全部正本提單提貨
C.無需用該提單提貨
D.以上均不正確
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A.承運(yùn)人負(fù)責(zé)支付
B.托運(yùn)人負(fù)責(zé)支付
C.承運(yùn)人與貨方各負(fù)責(zé)一半
D.A或B
A.承運(yùn)人
B.承運(yùn)人授權(quán)的人
C.船長簽發(fā)視為代表承運(yùn)人
D.以上都不對
A.已裝船
B.轉(zhuǎn)船
C.指示
D.記名
A.重量不知
B.不負(fù)汗?jié)褙?zé)任
C.五件短缺爭議
D.以上都是
A.對保函的法律效力做出了全面的規(guī)定
B.對接受保函和保函的形式做出了規(guī)定
C.僅對保函的形式做出了規(guī)定
D.以上說法都不正確
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
在FAS價格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險手續(xù)。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項(xiàng)操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利