A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
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A.正常使用的發(fā)動機(jī),氣缸壓力只會下降不會上升
B.氣缸壓力下降,將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性下降,排放增加
C.在發(fā)動機(jī)日常維修中,可通過測量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動機(jī)各缸壓力不等會造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)
A.將尾氣分析儀轉(zhuǎn)速計上的轉(zhuǎn)速鉗夾在一缸高壓線上時,轉(zhuǎn)速鉗上的箭頭應(yīng)指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前,應(yīng)先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障,應(yīng)在排除故障后再用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機(jī)油溫度傳感器插入機(jī)油尺孔之前不必清潔
A.標(biāo)準(zhǔn)混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升,HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機(jī)工作溫度高會使排放中NOx濃度上升,CO、HC濃度下降
D.點火時間對CO排放影響較大,對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏,則應(yīng)進(jìn)行電壓比例調(diào)整
B.嚴(yán)禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時,要保證所有測試線不與汽車轉(zhuǎn)動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時,嚴(yán)禁將正、負(fù)極接反
A.示波器能將測得的電壓和時間的關(guān)系以曲線的形式表示出來
B.示波器是一個二維電壓表
C.示波器中控制水平軸(即X軸)偏轉(zhuǎn)的系統(tǒng)稱為時基
D.示波器零點校正就是將測得的一個AD值設(shè)為零點,這個AD值一定要等于0,并將其設(shè)定為坐標(biāo)零點
最新試題
某四缸四沖程發(fā)動機(jī)的工作順序為1—2—4—3,當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門完全開啟,則第三缸為()行程。
對連桿校正應(yīng)遵循()的原則。
?關(guān)于氣缸蓋的安裝,下述說法錯誤的是()。
發(fā)動機(jī)水箱液面高度不足時,應(yīng)加入()。
關(guān)于熱膜式空氣流量傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。
進(jìn)、 排氣門的開閉的速度取決于凸輪軸的()。
發(fā)動機(jī)中,連桿軸瓦安裝在()。
導(dǎo)致冷卻系過熱故障的原因有()。
關(guān)于氣缸磨損,下述說法錯誤的是()。
?關(guān)于冷卻液溫度傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。