傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。

階躍試驗中，從起始時間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對值始終不超過5%階躍量的最短時間是（）。

汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。

同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。

階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。

階躍試驗中，從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為（）。

發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。

下列哪個不是燃氣機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。

下列哪個不是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。

強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。