A.收貨人將受損貨物賣掉,較為對(duì)其有益
B.收貨人不將受損貨物賣掉,較為對(duì)其有益
C.不管是否賣掉,其得到的共同海損補(bǔ)償是相同的
D.不能確定收貨人所得到的共同海損補(bǔ)償
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A.收貨人將受損貨物賣掉,較為對(duì)其有益
B.收貨人不將受損貨物賣掉,較為對(duì)其有益
C.不管是否賣掉,其得到的共同海損補(bǔ)償是相同的
D.不能確定收貨人所得到的共同海損補(bǔ)償
A.出售所得到的凈數(shù)額
B.出售所得的凈數(shù)額,加上作為共同海損受到補(bǔ)償?shù)臄?shù)額
C.出售所得的凈數(shù)額,減去作為共同海損受到補(bǔ)償?shù)臄?shù)額
D.取出售所得的凈數(shù)額,與作為共同海損受到補(bǔ)償數(shù)額中的大者
A.如已修理或更換,為該項(xiàng)損害或滅失的修理或更換的實(shí)際合理費(fèi)用,并根據(jù)有關(guān)扣減的規(guī)則加以扣減
B.如未修理或更換,為該項(xiàng)損害或滅失引起的合理貶值,但不超過修理費(fèi)用
C.如未修理,為該項(xiàng)損害或滅失引起的船舶價(jià)值的貶值,可能超過修理費(fèi)用
D.A+B
A.扣除不屬于共同海損損害的估計(jì)修理費(fèi)用后,估計(jì)的船舶完好價(jià)值
B.扣除不屬于共同海損害的估計(jì)修理費(fèi)用后所估計(jì)的船舶完好價(jià)值與出售后所得凈額確定的船舶在受損狀態(tài)下價(jià)值的差額計(jì)算
C.船舶在受損前的完好價(jià)值
D.船舶在受損后,所估計(jì)的價(jià)值
A.扣除不屬于共同海損損害的估計(jì)修理費(fèi)用后,估計(jì)的船舶完好價(jià)值
B.扣除不屬于共同海損害的估計(jì)修理費(fèi)用后所估計(jì)的船舶完好價(jià)值與按出售后所得凈額確定的船舶在受損狀態(tài)下價(jià)值的差額計(jì)算
C.船舶在受損前的完好價(jià)值
D.船舶在受損后,所估計(jì)的價(jià)值
最新試題
在航次租船合同中,裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是()
在航次租船合同中,承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有()。①規(guī)定具體的“日”;②按港口習(xí)慣盡快裝卸;③按船舶能接或交的速度裝卸。
以下()是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指()
在FAS價(jià)格條件下,()負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語的縮寫()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人()
某船在進(jìn)港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動(dòng),這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí),則()
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。