A.寬度為±50mm
B.軸向長度為±50mm
C.硬肋為±3%
D.鋼筋±0.5mm
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A.鐵路道口應設置警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁
B.站內(nèi)道口、人行過道兩端不設鳴笛標
C.站內(nèi)道口、人行過道兩端要設鳴笛標
D.有人看守道口應修建道口看守房,設置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設備,并督促地方道路管理部門設置、維護警示標志、鐵路道口路段標線
A.駐站
B.遠端
C.現(xiàn)場
D.反向遠端
A.栓焊梁連接部分
B.圍欄
C.鋼橋縱梁
D.人行道托架
A.汛期前進行防洪檢查處理,組織有關(guān)部門對沿線危樹、危石進行檢查,完成防洪工程和預搶工程,儲備足夠的搶險料具及機具,組織搶修隊伍并進行演練,依靠當?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織
B.加強雨中和雨后的檢查,嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施,強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護制度
C.對于可能危及行車安全的地點,有條件時可安裝自動報警裝置
D.對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁,要設置必要的監(jiān)測儀器,建立觀測制度,掌握橋梁水文及河床變化情況,及時采取預防和整治措施
A.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時,均應鋪設安全線
B.岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌,當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時,可不設安全線
C.在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過8‰下坡道的車站,應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線
D.合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌,其接軌處或接車線末端應設隔開設備
最新試題
鐵路隧道止水帶屬于隧道的排水系統(tǒng)。
城市地鐵一般采用盾構(gòu)法施工,隧道襯砌屬于拼裝式襯砌。
隧道凍害會導致襯砌凍脹開裂,甚至疏松剝落,造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞,降低襯砌結(jié)構(gòu)的安全可靠性,嚴重影響運輸?shù)陌踩驼_M行。
V級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)是拱部無支護時可產(chǎn)生較大的明塌,側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。
隧道二襯厚度檢測可采用破除襯砌后進行檢測。
鐵路涵洞與線路斜交時,翼墻必須與涵身垂直布置。
隧道仰坡截水溝屬于隧道的防水系統(tǒng)。
橫洞、斜井、避車洞屬于鐵路隧道的臨時建筑物。
采用懸臂澆筑法施工連續(xù)梁時,注意掛籃需對稱同步平衡作業(yè)。
隧道水害主要指施工隧道水害,即圍巖的地下水和地表水直接或間接地以滲漏或涌出的形式進入隧道內(nèi)造成的危害。