A.一體化運(yùn)作管理模式
B.準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作管理模式
C.精益化運(yùn)作管理模式
D.服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作管理模式
E.利益導(dǎo)向型管理模式
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A.批發(fā)企業(yè)的物流
B.零售企業(yè)的物流
C.倉儲企業(yè)的物流
D.配送中心的物流
E.第三方物流企業(yè)的物流
A.生產(chǎn)物流
B.流通物流
C.第三方物流
D.合作物流
A.物流成本
B.物流效益
C.物流時(shí)間
D.物料流轉(zhuǎn)
A.商人
B.制造
C.客戶
D.需求
A.生產(chǎn)企業(yè)物流
B.流通企業(yè)物流
C.制造企業(yè)物流
D.中小企業(yè)物流
最新試題
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
通過對隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
我國運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型主要有()
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉庫面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉儲成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()