你可能感興趣的試題

判斷題
主減速器設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)比一定和主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪尺寸增加，可以獲得更大的離地間隙。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
從動(dòng)橋也要可靠地承受并傳遞車輪與懸架之間的作用力和力矩，不能出現(xiàn)損壞。
答案：正確
判斷題
制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在油門踏板外側(cè)，以保證有足夠的力踩下。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
橫向穩(wěn)定器在不增大懸架垂直剛度條件下，增大其側(cè)傾角剛度。
答案：正確
判斷題
懸架設(shè)計(jì)時(shí)要求具有合適的衰減振動(dòng)能力。
答案：正確
判斷題
轉(zhuǎn)向器的逆效率是指從轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要求保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
影響制動(dòng)器襯片磨損的最重要因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。
答案：正確
判斷題
應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a盡可能小而c盡可能大。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用半軸；非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。
答案：錯(cuò)誤

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主減速器錐齒輪選擇合金材料時(shí)盡量少用含鎳、鉻元素，選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。

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主減速器設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)比一定和主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪尺寸增加，可以獲得更大的離地間隙。

從動(dòng)橋也要可靠地承受并傳遞車輪與懸架之間的作用力和力矩，不能出現(xiàn)損壞。

制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在油門踏板外側(cè)，以保證有足夠的力踩下。

橫向穩(wěn)定器在不增大懸架垂直剛度條件下，增大其側(cè)傾角剛度。

懸架設(shè)計(jì)時(shí)要求具有合適的衰減振動(dòng)能力。

轉(zhuǎn)向器的逆效率是指從轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要求保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

影響制動(dòng)器襯片磨損的最重要因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。

應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a盡可能小而c盡可能大。

斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用半軸；非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

主減速器錐齒輪選擇合金材料時(shí)盡量少用含鎳、鉻元素，選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。

你可能感興趣的試題

主減速器設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)比一定和主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪尺寸增加，可以獲得更大的離地間隙。

從動(dòng)橋也要可靠地承受并傳遞車輪與懸架之間的作用力和力矩，不能出現(xiàn)損壞。

制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在油門踏板外側(cè)，以保證有足夠的力踩下。

橫向穩(wěn)定器在不增大懸架垂直剛度條件下，增大其側(cè)傾角剛度。

懸架設(shè)計(jì)時(shí)要求具有合適的衰減振動(dòng)能力。

轉(zhuǎn)向器的逆效率是指從轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要求保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

影響制動(dòng)器襯片磨損的最重要因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。

應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a盡可能小而c盡可能大。

斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用半軸；非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

主減速器錐齒輪選擇合金材料時(shí)盡量少用含鎳、鉻元素，選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。

主減速器設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)比一定和主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪尺寸增加，可以獲得更大的離地間隙。

從動(dòng)橋也要可靠地承受并傳遞車輪與懸架之間的作用力和力矩，不能出現(xiàn)損壞。

制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在油門踏板外側(cè)，以保證有足夠的力踩下。

橫向穩(wěn)定器在不增大懸架垂直剛度條件下，增大其側(cè)傾角剛度。

懸架設(shè)計(jì)時(shí)要求具有合適的衰減振動(dòng)能力。

轉(zhuǎn)向器的逆效率是指從轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要求保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

影響制動(dòng)器襯片磨損的最重要因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。

應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a盡可能小而c盡可能大。

斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用半軸；非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。