船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，下列哪種情況說明觀測船位是不可靠的（）。

制定航行計劃時，實際航速的推算應(yīng)考慮下列哪些因素（）。Ⅰ．海流的流向、流速；Ⅱ．潮流的順逆；Ⅲ．風(fēng)浪大??；Ⅳ．距危險物遠近；Ⅴ．水深大小。

船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)方位定位，下列哪種情況說明觀測船位是可靠的（）。

沿岸航行中，利用同名側(cè)物標(biāo)進行轉(zhuǎn)向時，若發(fā)現(xiàn)船舶至轉(zhuǎn)向物標(biāo)的橫距比預(yù)定的距離大，則應(yīng)（）轉(zhuǎn)向，以使船舶轉(zhuǎn)向后行駛在計劃航線上。

在白天能見度良好情況下，赴指定錨地拋錨時常采用（）導(dǎo)航方法。

單一船位線可用于（）。Ⅰ．避險；Ⅱ．導(dǎo)航；Ⅲ．測定羅經(jīng)差。

沿岸航行，大船的航線應(yīng)設(shè)計在（）。

沿岸航行中，利用異名側(cè)物標(biāo)進行轉(zhuǎn)向時，若發(fā)現(xiàn)船舶至轉(zhuǎn)向物標(biāo)的橫距比預(yù)定的距離小，則應(yīng)（）轉(zhuǎn)向，以使船舶轉(zhuǎn)向后行駛在計劃航線上。

擬定沿岸航線，確定航線離危險物的安全距離時可不考慮下列哪項因素（）。

船舶在近海、沿岸航行時通常都采用恒向線航法，這是因為（）。