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A.感知層
B.傳輸層
C.智慧層
D.服務(wù)層
A.感知層
B.應(yīng)用層
C.智慧層
D.服務(wù)層
A.從垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用向扁平化信息平臺與主要任務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合轉(zhuǎn)變
B.從單純的衛(wèi)生工作管理向綜合管理與為公眾提供服務(wù)相結(jié)合轉(zhuǎn)變
C.從追求各獨立系統(tǒng)的大規(guī)模方式向促進(jìn)各系統(tǒng)資源整合轉(zhuǎn)變
D.從居民健康為主向以衛(wèi)生業(yè)務(wù)為主線轉(zhuǎn)變
A.服務(wù)接入
B.服務(wù)封裝
C.服務(wù)編排
D.服務(wù)轉(zhuǎn)代理
A.行業(yè)資源整合與服務(wù)
B.物流系統(tǒng)SaaS服務(wù)
C.綜合信息服務(wù)
D.物流電子商務(wù)
最新試題
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括()。
動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
智能交通系統(tǒng)實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
中國ITS的特點包括()。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益的主要表現(xiàn)?()