A.要求船方立即采取措施進(jìn)行糾正。
B.在船方拒不糾正的情況下,收回原證書。
C.要求船方重新核算干舷進(jìn)行批準(zhǔn)。
D.將情況上報中國海事局。
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A.滿足《海上適拖證書》和相應(yīng)的檢驗(yàn)報告要求的適拖條件;
B.必須同時具有該船的HZS證書簿或XHZS證書才能營運(yùn);
C.必須同時具有被拖物的《海上適拖證書》才能營運(yùn);
D.至少應(yīng)具有《海上貨船適航證書》才能營運(yùn)。
A.邊修改設(shè)計邊施工,完工時再提交檢驗(yàn)
B.書寫詳細(xì)背景材料及理由,向中國海事局申訴
C.等待中國海事局作出最終裁決
D.向船廠的上級主管單位提出申訴
A.下次換證檢驗(yàn)日期為2013年7月10日
B.下次換證檢驗(yàn)日期為2013年7月11日
C.下次換證檢驗(yàn)日期為2013年3月25日
D.下次換證檢驗(yàn)日期為2013年3月28日
A.船上所有油性混合物保存船上,隨后排入接收設(shè)備
B.已裝有符合要求的濾油設(shè)備
C.裝有標(biāo)準(zhǔn)排放接頭
D.航程時間在72小時之內(nèi)
E.僅從事我國沿海港口營運(yùn)
A.開有艙口但四周無固定圍壁的處所
B.圍蔽的甲板處所
C.未用固定艙壁與機(jī)艙口、廚房、浴室及其他類似艙室隔開的處所
D.有欄桿和天蓬保護(hù)的露天甲板
最新試題
某貨船在航行途中,機(jī)艙突起大火,經(jīng)搶救,大火被撲滅,后經(jīng)海事調(diào)查發(fā)現(xiàn),該輪主機(jī)原來所用燃料種類為0#柴油,后來船東為了降低成本,擅自將其改為用千秒油,并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設(shè)電加熱裝置,正因?yàn)槿沼糜凸耠娂訜崞鞴收显斐苫馂?zāi)。請問:1、該船東的作法違背了《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》哪條要求?2、正確作法應(yīng)該如何處理?
從防污染考慮,載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船,對雙層底和邊艙的布置有何要求
XX船于XX年X月X日X時進(jìn)行傾斜試驗(yàn),以確定其實(shí)際重量和重心位置。試驗(yàn)由驗(yàn)船師主持,船廠代表、船東代表參加。該船的主尺度為船長17.86m、船寬4.50m、型深1.67m,傾斜試驗(yàn)安排在港灣內(nèi)進(jìn)行,試驗(yàn)時,風(fēng)力、水流等均符合試驗(yàn)條件,船舶處于正浮和相對自由狀態(tài)。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動重量相等且每塊經(jīng)稱重的鋼錠,在船舶的船中部位設(shè)置一個掛錘測量裝置,金屬絲掛線長度為1.3m,掛錘線頂端系固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中,為了讀數(shù)方便掛錘線緊貼一根有厘米的毫米刻度的標(biāo)尺,標(biāo)尺固定在液體槽上,液體槽固定在船體上。在記錄試驗(yàn)開始前船舶船首部、中部及尾部兩舷的吃水?dāng)?shù)值后試驗(yàn)開始。試驗(yàn)移動重量時,同時將同側(cè)的前后二組移動重量從船舶一舷移動至另一舷,并分別讀取三次掛錘線往復(fù)擺動的擺幅值并作記錄。然后,再由另一舷移動至原始位,再次讀取三次掛錘線往復(fù)擺動的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗(yàn)結(jié)束。問題:1)在一述案例中指出此次傾斜試驗(yàn)的不恰當(dāng)之處;2)針對此次傾斜試驗(yàn)不恰當(dāng)?shù)那闆r,應(yīng)作如何處置。
某驗(yàn)船人員在2004年對一條內(nèi)河船舶(主要參數(shù)1992年建造完畢,53.00*19.40*2.50M)進(jìn)行中間檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)其中一個邊壓載水艙內(nèi),底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴(yán)重,要求整改,但船方以新造船舶不應(yīng)包括此檢驗(yàn)項目為由拒絕整改。問題:船方要求是否合理,并說明理由。
某輪正在船廠進(jìn)行換證檢驗(yàn),一些項目的檢驗(yàn)尚未完成。船東由于要與租家簽訂合同的關(guān)系,要求擔(dān)當(dāng)此項目的驗(yàn)船師出具該輪已適航的聲明。該驗(yàn)船師考慮到與客戶的關(guān)系出具了這樣的聲明。請問該驗(yàn)船師的作法是否違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則》的相關(guān)要求?
某檢驗(yàn)處對一艘新轉(zhuǎn)籍的船舶進(jìn)行了圖紙審查,并核對了船舶安全有關(guān)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)報告,以及主要的產(chǎn)品證書,隨后簽發(fā)了長期有效的證書。問檢驗(yàn)處的作法是否正確?
某驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照海事局認(rèn)定的審圖資質(zhì),開展了200客位圖紙審核。某輪技術(shù)設(shè)計圖紙于2007年6月送船檢機(jī)構(gòu)審核,船檢部門按照2006年國內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報,對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書,并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點(diǎn),已不屬于原審圖船檢機(jī)構(gòu)管轄。問題:原船檢機(jī)構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門簽署互認(rèn)協(xié)議原船檢機(jī)構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?
《法規(guī)》(2004)06年修改通報中,對于船長大于60米的近海航區(qū)貨船救生艇(或救助艇)的配備有何變化?
甲說,只有當(dāng)船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗(yàn)完畢合格后,進(jìn)行貨船適航證書方面的檢驗(yàn)合格后,才可簽署船舶的適航證書,乙認(rèn)為,只要符合簽發(fā)適航證書的條件,即可簽發(fā)適航證書。那種說法準(zhǔn)確?
海事部門在例行檢查時發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗(yàn)證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內(nèi)5年內(nèi)均是年度檢驗(yàn),遂向發(fā)證機(jī)構(gòu)提出異議,請問此證書簽注是否正確?為什么?