A.快速拉動(dòng)安全帶時(shí)，如果安全帶不能卡住，則在車輛緊急制動(dòng)時(shí)安全帶也將無法卡住
B.如果松開安全帶時(shí)安全帶不能自動(dòng)卷收回去，有可能是其內(nèi)部鎖卡出現(xiàn)故障
C.車輛制動(dòng)時(shí)，如果安全帶受力不夠大，就無法卡住
D.以上都正確
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A.安全氣囊只有在車速達(dá)到48Km/h以上才會(huì)引爆
B.只有系上安全帶安全氣囊才會(huì)引爆
C.前部氣囊只有在沿車身軸線正負(fù)30°度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞才會(huì)引爆
D.以上說法都不正確
A.使用診斷設(shè)備檢測氣囊的電阻值
B.使用萬用表測量氣囊的電阻值
C.使用萬用表測量線路的電源與地線
D.使用試燈測量氣囊控制模塊的電源與地線
A.為更好的保護(hù)乘客，雙級(jí)氣囊總是通過同時(shí)引爆兩極來加快充氣速度
B.雙級(jí)控制氣囊模塊根據(jù)車輛的碰撞程度和乘客狀態(tài)來決定氣囊的展開級(jí)別
C.駕駛側(cè)座椅位置傳感器，安全帶開關(guān)，碰撞傳感器均不影響雙級(jí)氣囊的展開
D.碰撞事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)控制模塊只引爆了一級(jí)氣囊，則維修時(shí)也必須換掉該氣囊
A.氣囊需要使用模擬器，安全帶張緊器不需要
B.氣囊不需要使用模擬器，安全帶張緊器需要使用
C.診斷氣囊和安全帶張緊器時(shí)均需要使用模擬器
D.由于氣囊模擬器只是一個(gè)2-4歐姆電阻，因此可用一個(gè)導(dǎo)線代替模擬器使用
A.帶有該系統(tǒng)的車輛在更換新的OCS時(shí)需要用IDS進(jìn)行初始化
B.蒙迪歐配備了OCS系統(tǒng)
C.只有進(jìn)行OCS初始化才能有效的測量乘客側(cè)座椅的使用情況
D.PAD指示燈點(diǎn)亮并非系統(tǒng)故障
最新試題
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
車輛動(dòng)力電池單體溫度異常可能的原因是（）。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。